Dodavatelé součástek pro automobilový průmysl v Evropě musí masivně propouštět. Důvodem je pokračující přechod k elektromobilitě a utlumování výroby vozů se spalovacími motory, na což však evropský trh není technologicky ani ekonomicky připraven.
Text: Redakce
Foto: Shutterstock
Podle aktuální analýzy Evropské asociace dodavatelů automobilového průmyslu (CLEPA) od roku 2020 zaniklo v tomto sektoru 86 tisíc pracovních míst. Předpovědi, že ztráty nahradí nové pozice související s výrobou elektroaut, se však nenaplnily.
Dodávky součástek do automobilového průmyslu tvoří klíčový segment také české ekonomiky. „Plánované zvýšení emisních cílů s platností od roku 2025 znamená pro tento obor významné ohrožení, stejně jako pro celý automobilový průmysl, jež představuje čtvrtinu české výroby a více než devět procent HDP,“ uvádí Ondřej Makeš, analytik Bibby Financial Services.
Zachování nezávislosti evropské výroby aut
Oborové organizace v automotive volají po zmírnění emisních pravidel, jejichž porušení má být navíc tvrdě pokutováno. „Stojíme na kritickém rozcestí, na němž jde o více než o procenta emisních cílů – jde o pracovní místa, zachování silného autoprůmyslu v České republice a strategickou nezávislost Evropy,“ varuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP).
Sdružení upozorňuje, že sankce v řádech miliard eur jen dále oslabí pozici evropských firem vůči globální konkurenci. „Pokud to se snižováním emisí myslíme opravdu vážně, musíme vytvořit konkurenceschopné podmínky pro průmysl a řešit klíčové výzvy, jako jsou vysoké ceny energií, nadměrná regulační zátěž nebo téměř neexistující evropský dodavatelský řetězec pro elektromobilitu,“ dodává Zdeněk Petzl.
Síť dodavatelů pro výrobu elektromobilů roste pomalu
Údaje CLEPA potvrzují, že dodavatelská síť pro elektromobilitu se nerozvíjí tak rychle, aby stihla nahradit strmý úbytek pracovních míst v tradičních dodavatelských odvětvích zaměřených na součástky pro spalovací motory. Jen v prvních šesti měsících roku 2024 evropské dodavatelské společnosti v autoprůmyslu oznámily propouštění 32 tisíc zaměstnanců, což překonává čísla z nejkritičtějšího období pandemie, kdy ve druhé polovině roku 2020 dostalo výpověď 29 tisíc zaměstnanců.
Zaniklá pracovní místa v tradičních dodavatelských firmách měly nahradit nové pozice v dodavatelském řetězci pro elektromobily. To se však nestalo, protože poptávka po elektrických vozech není tak vysoká a dodavatelským firmám navíc kvůli nižším výnosům chybí peníze na transformaci a modernizaci výroby. Z původně slibovaných 100 tisíc nových míst do roku 2025 se jich podařilo vytvořit asi pětinu.
Dodavatelé se obávají dalšího vývoje
Analýza CLEPA dlouhodobě mapuje situaci dodavatelského řetězce v autoprůmyslu a současný vývoj považuje za alarmující. Utlumování výroby aut se spalovacími motory zpomaluje ekonomiku a sektor elektromobility není zatím dostatečně rozvinutý.
Evropě reálně hrozí ztráta vedoucího postavení v automobilovém sektoru. „Abychom ochránili pracovní místa, urychlili zelenou a digitální transformaci a znovu získali naši globální konkurenceschopnost, potřebujeme regulatorní změny. To znamená přijetí technologické otevřenosti v emisních normách CO2, zajištění spravedlivého přístupu k datům z vozidel a celkové posílení ekonomiky EU a její konkurenceschopnosti,“ komentuje Benjamin Krieger, generální tajemník CLEPA.
Dodavatelé mohou jen těžko plánovat
Budoucností dodavatelského sektoru v automobilovém průmyslu se zabývala i loňská studie společnosti Deloitte. Podle ní je obtížné jasně říci, jestli v roce 2030 budou už na trhu dominovat elektromobily, nebo zda budou převládat auta se spalovacími motory. Dodavatelé kvůli tomu mají problém s dlouhodobým plánováním.
Již nyní se však negativně projevuje fakt, že jsou evropské dodavatelské firmy v transformaci na elektromobilitu pozadu. Zejména čínský export pro ně představuje značnou hrozbu jak v oblasti ceny, tak inovací. Evropské společnosti to nutí k restrukturalizaci, aby se dokázaly tomuto tlaku přizpůsobit.
Rekordní výroba brzdí dopady na český trh
V Česku bylo letos od ledna do konce srpna vyrobeno 973 560 osobních vozidel, tedy meziročně o 5,5 procenta více. V segmentu elektrických vozidel bylo za stejné období vyrobeno celkem 89 391 vozů, z nichž 66 701 bylo čistě elektrických a 22 641 s plug-in hybridním pohonem.
„Poslední roky byly z hlediska produkce automobilů v Česku rekordní, proto zatím dopady přechodu na elektromobilitu nebudou v nejbližších měsících na našem trhu tak drastické. Určující vliv však bude mít, nakolik se hlavní evropské automobilky dokážou přizpůsobit dynamickým změnám,“ očekává Ondřej Makeš.